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    两周七天时间调研,刘奇书记这两个细节很给力很温暖

    “小众”马自达的先天不足致销量暴跌1/3 一汽、长安无能为力


    来源:北京时间

    近日,马自达(中国)企业管理有限公司(以下简称“马自达?#20445;?#21457;布了2019年在中国市场的销售业绩。据了解,1月到2月,马自达销量为3.4万辆,?#20808;?#24180;同期减少36.4%。其中,一汽马自达销量为1.2万辆,同比减少44.03%;长安马自达销量为2.2万辆,同比下滑31.29%。

    2018年销量为27万辆。

    情怀能“拯救”马自达??#27604;?#19981;?#23567;?nbsp;

    近日,马自达(中国)企业管理有限公司(以下简称“马自达”),发布了2019年在中国市场的销售业绩。据了解,1月到2月,马自达销量为3.4万辆,?#20808;?#24180;同期减少36.4%。其中,一汽马自达销量为1.2万辆,同比减少44.03%;长安马自达销量为2.2万辆,同比下滑31.29%。 

    此前,长安马自达高层刚进行人事调整,马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人,将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理,主要负责销售、营销?#22836;?#21153;领域。 

    自2000年正式入华以来,马自达在中国市场的累计销量已突破300万台。马自达在2015到2018年销量分别是23.5万辆、28.5万辆、30.9万辆和27.2万辆,同比增速为11.5%、21%、8.3%和-12%。特别是从2018年5月份开始,马自达在中国销量便急剧下滑。 

    马自达在中国销量,为何?#20013;?#19979;滑?它能扭转在中国的颓势吗?马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示,由于农历春节假期,销售活动被局限在2月下旬,节后?#35009;?#26377;尽快恢复销售势头,使得2月销量结果非常严峻。3月后的市场形势仍然非常艰难,在这样的时期,他们更要积极加强推广活动,向关注马自达的中国消费者切实地传递?#25918;?#21160;向和产品优势,进而实现销量的扩大。 

    发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉时间财经,马自达销量下滑,主要还是受到中国车市整体下行影响。从马自达自身来看,近一两年,它并没有推出太多的新品。之前的在技术等方面的优势,随着汽车市场快速发展和消费群体强调个性化,也被削弱。 

    叫好不叫座

    外界对马自达的印象,大多是“操控、运动”,经常被人们冠以“技术宅”、“偏执狂”的称号。的确,马自达在技术方面一直有他们独特的见解,创驰蓝天技术、GVC加速度矢量控制系?#24120;?#20197;及压燃发动机便是最好的证明。 

    马自达?#22836;?#30000;、本田、日产,?#36127;?#21516;时进入中国市场,但其发展却相去甚远。公开数据显示,日系“三巨头”丰田、本田、日产,2018年在中国终端零售销量分别为147.4万辆、143.2万辆、156.3万辆,丰田甚至实现高达14.3%的增幅。 

    汽车行业分析师钟师告诉时间财经,相比丰田、本田、日产等,马自达体量比较小。马自达在产品?#22270;?#26415;方面,都有自己的特色。但因为历史原因,在中国被拆成两半,分别于一汽和长安合作,资源分散,最终导致“先天不足,后天失调”。

    除此之外,车型少也屡受诟病。据了解,马自达在中国的主销车型仅有昂克赛拉、阿特?#21462;X-4、CX-5和CX-8五款车。其中,仅有马自达3 Axela昂克赛拉的销量突破10万大关。如果将CX-4和CX-5视为定位不同的紧凑级SUV,也意味着马自达在国内每一个细分市场仅布局了一款产品。 

    相比之下,上汽大众和一汽大众,在紧凑级轿车市场,布局了多达6款车(捷达、桑塔纳、宝?#30784;?#26391;逸、速腾、凌渡),这还不包括蔚领、?#24066;小?#26705;塔纳浩纳等?#36739;?#26053;行车;本田、丰田,也至少有2款到3款紧凑型车;北京现代一直遵循着“多生孩子好打架”的原则,在紧凑级市场曾出现“四世同堂”的场面。 

    马自达的新车导入速度也?#19979;?#25454;了解,2018年,除了长安马自达推出CX-8之外,就没有其他可以提升销量的全新产品。在2017年底,进口马自达CX-3就已经在国内上市,但经过2018年一整年都没有实现国产。相比之下,奔驰和宝马的全新车型,从国外发布到国内上市,一般只需要9个月左右。

    与此同时,2018年众多车企都频繁推新,吉利连推缤越、缤瑞、领克02、领克03等多款全新产品;一汽-大众更是推出了两款主流SUV和迭代了宝来和CC;上汽大众也趁?#21364;?#38081;,全新朗逸、全新帕萨特以及全新SUV途?#34013;?#20026;?#25918;?#38144;量提振助力。 

    不参与价格战

    马自达的种?#30452;?#29616;,或许跟其自身定位有关。渡部宣彦和曾表示,马自达的主要市场在北美。在中国,马自达想要把自己打造成为一个“小而精”的?#25918;疲?#36825;也就是为?#35009;?#22312;目前马自达国内在售的车款里,仅有CX-4是专门为中国市场打造的。

    马自达一直以“小众车”自居,并坚持“特色精品战略”。外界对马自达的印象,是它一直坚持走自己路,既不刻意迎合时代潮流,也不随着政策在走。 

    这也让马自达给外界留下了“固执”的印象。部分?#30340;?#20154;?#23458;?#38706;,当小排量涡轮增压发动机完全成为市场主流,更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐普及的今天,马自达仍然“固执”的在力求较大排量自然吸气内燃机的“极致”。 

    抛开动力参数和性能不谈,单论要面对日益严苛的排放法规,马自达这种“背道而驰”的做法实在令人费解。至少从节能减排的角度看,其他三家日系?#25918;品?#30000;、日产和本田,在国内都有相对成熟的新能源产品?#22270;?#26415;引入。 

    值得一提的是,与其他?#25918;品?#32439;加入价格战不同,马自达?#23548;?#24133;度一直很小。一名长安马斯达4S店销售人员曾表示,昂克赛拉无论低中高配车型,都只优惠1.3万元,“优惠比较少。”相比之下,福特旗下福克斯车型的优惠幅度已经达到3万元。 

    ?#28304;耍?#28193;部宣彦先生曾表示,“?#35789;?#20854;他这些厂家纷纷打起了?#23548;?#31454;争的情况,马自达将不参与价格战中,希望通过价值营销,让消费者理解我们汽车产品的价值,来确保我们的销量”。 

    3月初,马自达宣布在中国2019年销售目标为27万辆,与2018年销量持平,低于2018年的31万辆目标。对马自达来说,如果不有所改变,完成目标依然有压力。(北京时间财经欧阳西子)

    [责任编辑:谌晨]

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